at变速箱工作原理
AT变速箱（自动变速箱）的核心工作原理是通过液力变矩器传递动力，并借助行星齿轮组实现不同传动比的切换 ，无需手动操作离合器即可自动换挡。
MT（手动变速箱）全称：Manual Transmission（手动变速器）原理：通过手动操作变速杆改变齿轮啮合位置 ，调整传动比实现变速 。换挡时需踩下离合器踏板以切断动力传递 。
AT变速箱即自动变速器，它的工作原理如下： 液力变矩器：发动机的动力首先传递到液力变矩器。液力变矩器由泵轮 、涡轮和导轮组成 ，泵轮与发动机曲轴相连 ，涡轮与变速器输入轴相连 。发动机运转时，泵轮带动油液高速旋转 ，冲击涡轮 ，使涡轮跟着转动，从而将发动机动力传递给变速器 。
AT变速箱换挡流程是怎样的
AT变速箱主要由多组离合器片和行星齿轮组成，以一个6AT变速箱为例 ，它由5组离合器片（C1 - C5）和3组行星齿轮（P1 - P3）构成。以下是各挡位的换挡过程：空挡：CC2分离 ，PP2的太阳轮无动力输入 。
首先，车辆行驶时 ，传感器会实时监测车速 、发动机转速等信息并传递给变速箱控制单元 。当驾驶员踩下油门踏板 ，发动机转速上升，控制单元根据预设的换挡逻辑判断是否需要换挡。如果需要升挡 ，控制单元会向换挡电磁阀发出指令。电磁阀动作后 ，液压系统会推动相应的换挡组件，比如离合器或制动器工作 。
AT变速箱换挡技巧：汽车起步时 ，将P挡换到D挡；汽车停车时 ，需要将D挡换到P挡；行驶过程中，从头到尾都可以使用D挡；起步时可以使用S挡 ，但在平坦路面起步时 ，使用S挡的速度没有D挡快，且S挡的加速性能较好 。有了一定的速度后，就可以用S挡超车了。
正确顺序：踩刹车→挂N挡→拉手刹→松脚刹→挂P挡→熄火 。此操作可避免变速箱因受力过大而损坏 。D挡（前进挡）：日常行驶时使用 ，变速箱会自动换挡。建议：踩油门时保持温柔 ，使变速箱平顺升挡，减少顿挫感 。
【太平洋汽车网】6at变速箱除了开始P挂到D ，停车时D挂到P ，D档可以从头用到尾 。起步时可以用Sport档，但是平路起步用Sport档速度提升不如D档快 ，S档有很好的加速性能 ，是具有一定速度以后，超车时用的。车抛开时 ，D档向左拔就可以切换到M档模式 ，通过前后推动挡杆来控制档位 。
AT变速箱等红绿灯时，一般先踩住刹车将车停下 ，然后把挡位挂入N挡 。具体来说 ，当接近红绿灯准备停车时，提前轻踩刹车进行减速，待车辆速度降低到一定程度 ，平稳地将车刹停。此时 ，把挡位从行驶挡（如D挡）切换到N挡 。
都是自动挡:AT能做到10个挡位,双离合怎么不行?
AT变速箱能实现10个挡位而双离合变速箱难以做到，主要因为两者结构原理不同：AT通过行星齿轮组组合实现挡位“乘法式 ”增长 ，而双离合需为每个挡位配备独立齿轮 ，导致挡位增加时体积和损耗显著上升 。 具体原因如下：AT变速箱的挡位实现方式AT变速箱的挡位依赖行星齿轮组的不同组合方式。
双离合变速箱（DCT）普遍停留在7挡，而AT（自动变速箱）和CVT（无级变速箱）却能升级到10速甚至更多 ，核心差距在于结构特性、成本控制和技术侧重点不同。结构原理差异 DCT双离合结构复杂：采用两套离合器交替工作 ，每增加一个挡位需额外增加齿轮组和同步器，7挡后体积和重量暴增 ，影响布局 。
结构特性差异 双离合（DCT）：采用两套离合器交替工作 ，换挡速度快但结构复杂 。7挡已是平衡点，更多挡位会导致体积 、重量和成本大幅增加 ，且散热和可靠性挑战更大。 AT变速箱：行星齿轮组结构更灵活 ，通过叠加齿轮组即可实现多挡位（如10AT），平顺性和承载力更强，适合大排量车型 。
此外 ，与AT变速箱相比 ，双离合变速箱的门槛更低，生产成本也更低 。因此 ，相对于AT变速箱的技术难度和较高的成本 ，为什么不采用双离合变速箱。不过，对于大众集团来说 ，AT变速箱并没有被完全抛弃 ，自然吸气发动机配AT变速箱 、涡轮增压发动机配双离合变速箱一直是大众车型的标准配置 。
at自动挡变速箱工作原理
1、AT自动挡变速箱的工作原理基于行星齿轮组和液力变矩器的协同运作，通过柔性动力传递 、行星齿轮变速及离合器控制实现自动换挡 。动力传递与液力耦合发动机动力通过液力变矩器传递至变速箱 ，其功能类似离合器 ，可连接或中断动力。
2 、自动挡变速箱的工作原理是通过液压系统、电子控制单元（ECU）和行星齿轮组的协同作用，自动实现挡位切换 ，无需驾驶员手动操作离合器 。其核心逻辑是根据车速、油门开度 、发动机转速等参数 ，由ECU控制液压阀体改变行星齿轮组的动力传递路径，从而实现不同速比的输出 。
3 、北京现代2011年出厂自动挡车四速AT变速箱的工作原理主要是基于液力传动和齿轮变速系统的配合。液力传动部分：液力变矩器的作用：液力变矩器是AT变速箱中的关键部件，它通过液压油来传递动力 。这一设计代替了传统的离合器 ，使得车辆能够实现平顺的起步和换挡 。
at变速箱工作原理是
1、首先是比较常见的AT变速箱。 AT变速箱也是最早最传统的自动挡变速箱 ，大家都叫它自动变速箱，但是自动变速箱是一个统称 ，AT的学名是液力自动变速箱 ，由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成，工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 ，其中“液力 ”两个字即液力变矩器 ，是AT变速箱最重要的部件，是AT变速箱的灵魂 。
2 、它通过液力变矩器与发动机相连接 ，从而把动力传动到变速箱里面 。AT变速箱有着平顺性好、质量稳定以及与发动机配合默契等优点 ，而且操控起来非常简单，对新手司机十分友好。但是AT变速箱成本比较高 ，市面上能选的车型比较少 ，大家在买的时候一定要考虑一下自己的经济实力 。
3 、再者就是，CVT变速箱的产生更贴合现今社会的发展，由于它的构造原理非常简单 ，可靠性能也特别高 ，因此维修起来就分外便利 。而CVT变速箱的毛病则是钢带的耐受力不太好，也就是说 ，提速需要的时间会比较长。因此 ，如果你想要置办加速时间低于5秒的轿车最好不要买CVT变速箱 。
4 、DCT&AT哪种类型的变速箱更好？ 这个问题并没有标准答案，原因为两类变速器都有各自突出的优缺点 ，只有装备的量产汽车表现出了优点才能给出好评 ，反之则差评车是不推荐考虑的 。 下面来了解一下各自的特点，以及如何让优点得以体现。 两组离合器的自动变速器 。
5、我觉得DCT 、CVT和AT是三种常见的变速箱类型 ，它们在构造 、传动方式和特点上存在明显的区别 。首先 ，DCT（双离合变速箱）是一种通过两套离合器系统实现变速和变矩的变速箱。其次，CVT（无级变速箱）是一种通过连续可变的传动带实现变速和变矩的变速箱 。
